vydáno: 14.07.2010, 14:19 | aktualizace: 14.07.2010 16:34 | zvětšit foto

Praha - Zástupci společnosti Metrostav dnes ukázali novinářům místo posledního propadu pražského tunelu Blanka, po kterém vznikl na zahradě ministerstva kultury v Praze 6 kráter. Místo je zajištěno betonovou plombou, na které jsou připevněny body, podle nichž firma pozoruje případný pohyb země. Podle mluvčího Metrostavu Františka Poláka ale dosud žádné pohyby zaznamenány nebyly.

Výrobně technický ředitel Metrostavu Ivan Hrdina popsal, jak vypadala situace v tunelu před propadem. Podle něj v místě pracovali dva bagristé, kteří doplňovali stříkaný beton do obezdívky a odstraňovali provizorní podpěry. Ty už ale v té době údajně neměly žádnou statickou funkci.

Jednomu z pracovníků se před závalem porouchala na stroji hydraulika. "Bagrista odešel do skladu si vyfasovat hydraulickou hadici, aby mohl zprovoznit bagr," uvedl Hrdina. Na místě tak zůstal pouze předák směny, kterého pak zemina zavalila.

V místě závalu se v současnosti dokončují sanační práce. "Až budou dokončeny, budeme společně s báňských úřadem odtěžovat a odhalovat věci, které by nám měly napovědět, co se v danou chvíli stalo," poznamenal Hrdina. Pod plombou zůstal také samotný bagr, z kterého byl zavalený bagrista zachráněn.

Podle Hrdiny zřejmě už nebude možné úplně přesně určit místo, kde se zemina začala propadat. Tím, že v místě zůstal zavalen člověk, se musela část zeminy hned po propadu odtěžit. Zemina se také během záchranných prací dále sesouvala.

Zástupci Metrostavu už v úterý uvedli, že určili tři možné příčiny propadu. Havárii prý mohla vyvolat lidská chyba, nepřesnost v projektu nebo skryté vniknutí vody do nadloží. Mohlo ale jít i o kombinaci všech těchto příčin. Báňský úřad minulý týden označil za hlavní možné příčiny chyby v dokumentaci a nedodržování technologie. Geologické příčiny označil jako méně pravděpodobné.

Hrdina také dnes porovnal současný tunelový komplex s tunely metra, které Metrostav budoval. Podle něj má tunel metra plochu průřezu asi 28 metrů čtverečních, tyto automobilové tunely mají zhruba 160, na Letné až 300 metrů čtverečních. Kvůli výjezdům není prý možné tunel Blanka razit hlouběji. "Trasu je nutné vést co nejblíže při povrchu. Tam jsou ale geologické podmínky, které jsou pro takové dílo nevýhodné," konstatoval Hrdina.

Podle Hrdiny ani další geologický průzkum nemusí zaznamenat veškeré geologické odlišnosti. Právě nový geologický průzkum a přepracování dokumentace Metrostavu nařídil báňský úřad.

Autor: ČTK
www.ctk.cz