Nové sanitky nás mohou zabít, prohlásil v Rozstřelu pracovník záchranky s třináctiletou praxí Vít Samek.

Rozstřel na téma sanitek 12 fotografií

Za otevřené veřejné kritizování služby si vysloužil vytýkací dopisy od nadřízených, hrozícímu „vyhazovu“ předešel tím, že dal sám výpověď a brzy u záchranky skončí.

„Například sedačka pro záchranáře - když se špatně zaaretuje, tak za jízdy prostě upadne. Nová sanitka je taky kratší, má méně prostoru, v nových nelze kolem dokola obejít nosítka. Taky systém ovládání výstražného znamení dotykovým tabletem je příšerný nonsens, nikoho z lidí sloužících na těch autech by to nenapadlo,“ prohlásil Samek.

Ke zmíněným nešvarům přidal ještě zadní dvoukřídlé dveře, které když se zcela otevřou v úhlu téměř 180 stupňů, přesahují do šířky přes profil skříně auta.

„Když o ně škrtne jiné auto zpětným zrcátkem, tak ty dveře dá do pohybu a někoho to přepůlí,“ tvrdí kritik.

Oponuje mu náměstek ředitele Zdeněk Křivánek, který své argumenty zopakoval přímo u sanitky. V ukázce hovoří také dva záchranáři, kteří s novým autem jezdí k případům.

1. Umístění nosítek

Záchranářka s devítiletou praxí Nikol Doláková říká, že nové sanitky nejsou kratší. „Ale nosítka jsou posunutá víc dozadu, tím pádem se zvětšil prostor v přední části,“ ukázala s tím, že zvětšení je podstatné.

Nosítka lze také posouvat do stran, což umožňuje přístup k přístrojům v bočních boxech.

2. Křeslo pro záchranáře

„Ve starém autě se muselo několik minut pracovat s nástroji, aby se židle uvolnila, pak se teprve dala vyndat. Tady stačí to špatně zaaretovat a ona upadne,“ popsal Samek další nešvar.

Náměstek Křivánek zopakoval, že technické řešení křesla je standardní a celosvětově rozšířené. Problém v něm nevidí ani řidič sanitky Petr Hauer.

„Upřímně nevidím důvod, proč tu židli posouvat. Od té doby, co auto máme, jsme ji neposouvali. S tou aretací to není nic složitého: aretaci povolit, zvednout, křeslo posunout, aretaci dát zase zpět a utáhnout. Jen se musí dát pozor, aby zapadla,“ předvedl.

3. Zadní dveře

Na všech nových vozech se zadní dvoukřídlé dveře otevírají v plném rozsahu.

„Přesahují asi na úroveň zrcátka, takže šířka auta zůstává stejná. Dříve sice zůstávaly v nějakém přivření, ale bylo méně místa na naložení,“ konstatoval Hauer.

4. Ovládání výstražného systému

„Celý systém ovládání zvuků a světel je nejen jiný, ale absolutně mizerný. Nikoho z provozu by tohle proboha nenapadlo,“ nešetřil Samek ani technologii, která ovládá majáky a sirénu.

Zatímco ve starších vozech se systém aktivoval kolébkovými tlačítky, v nových je dotykový tablet. „Následné zapnutí sirény je na volantu, lze i přepínat tóny,“ ukázal Hauer.

V tomto bodě dává kritikovi za pravdu i náměstek Křivánek. „Ovládání majáků a houkání pomocí tabletu je skutečně jedna z věcí, kterou považujeme za problémovou a byli jsme nuceni ji akutně řešit běžným způsobem v rámci reklamací a okamžitých úprav, které jsme požadovali po dodavateli toho systému,“ konstatoval.

Podle něj už bylo upraveno tak, aby i v případě, že tabletový systém selže, sanitka byla schopná dál blikat a houkat.