Řemeslníky tak v někdejším areálu podniku vystřídali na několik dnů historici a archiváři. Stavba budoucí průmyslové zóny Ostrov sever teď může dát odpovědi na řadu otázek z historie podniku, který je neodmyslitelně spjat s výrobou trolejbusů.

„Dokumenty mají historicky velkou cenu, protože bez nich by se nepodařilo zodpovědět různé otázky týkající se historie samotného závodu,“ zhodnotil význam nálezu Tomáš Löster ze Společnosti rozvoje a historie dopravy. Členové této zájmové organizace všechny dokumenty shromáždili a připravili je k předání institucím, které o ně projevily zájem. O dokumenty se podělil archiv Národního technického muzea a Státní oblastní archiv v Plzni.

„Naši pracovníci vyčlenili k následnému uložení technickou dokumentaci vybraného strojního zařízení z let 1960 až 1990 a formou vzorku také několik revizních knih tlakových nádob ze 60. a 70. let minulého století. Výjimečný byl nález dokumentace k dnes již legendárnímu trolejbusu 14 Tr vyráběnému v letech 1972 až 1998,“ uvedl vedoucí archivu Národního technického muzea Zdeněk Vácha.

9 fotografií

Státní oblastní archiv v Plzni zase projevil zájem o dokumentaci staveb v areálu bývalého podniku. „Nejsou to materiály, které bychom někde vystavovali, ale dávají nám přesný obraz o podobě areálu včetně takových detailů, jako je barva fasády jednotlivých objektů,“ řekla Ladislava Nohovcová, vedoucí jednoho z oddělení archivu. „Tato dokumentace z let 1995 až 2005 významně obohatí a doplní naše fondy,“ dodala.

Několikadenní zdržení demoličních prací investora projektu společnosti Panattoni Europe nezaskočilo. „Od začátku zdůrazňujeme, že nechceme jen proměnit starý průmyslový areál na nový, ale také náležitě ctít slavnou minulost Škody Ostrov a zachovat vzpomínky na ni,“ řekl Pavel Sovička, generální ředitel Panattoni Europe pro Českou a Slovenskou republiku.

„Tušil jsem, že se v útrobách závodu něco najde. Nečekal jsem ale, že toho bude tolik. Mám z toho velkou radost, protože to znamená, že se nám podařilo obnovit pouto k lokální historii nejen symbolicky,“ komentoval Sovička nález dokumentace.

Škoda Ostrov byla od 60. let minulého století synonymem pro výrobu trolejbusů v tehdejším Československu. Ze závodu vyjely tisíce vozů. Dřívější export se omezoval prakticky pouze na státy RVHP, po roce 1989 ovšem zaznamenaly výrobky ostrovských techniků úspěch i ve zbytku světa.

Ostrovské trolejbusy jezdily například v San Franciscu. Než ovšem putovaly stroje k zákazníkům, musel každý z nich najet 100 až 150 kilometrů na šestikilometrové trati z Horního Žďáru do Jáchymova. Prozkoušené trolejbusy pak opouštěly podnik na vlečce spojené s hlavní tratí Cheb – Ústí nad Labem. Poslední takto opustil bránu Škodovky v roce 2004.

Od té doby areál více či méně chátral. Změnu přinesl až projekt výstavby průmyslové zóny. Ta začala před dvěma měsíci symbolickou demolicí komína v areálu podniku. V současnosti pokračují demolice zchátralých budov, které uvolní místo dvěma halám o celkové ploše 120 tisíc metrů čtverečních. Po dokončení projektu by v regionu mělo vzniknout dalších tisíc pracovních míst.